Fanatec Porsche 911 GT3 RS Wheel review

This review is about Porsche 911 GT3 RS Wheel, another high quality steering wheel from Fanatec.

My previous wheel was Fanatec Porsche 911 Turbo Wheel which was released in May 2008. And now, about a year later, the GT3 RS Wheel is here! It seems to have the same chassis but the finishing is different. And better.

The first nice thing appears even before you have fully opened the retail box: there’s a joke “hidden” in it (not fully visible in the picture). When you open the box the first thing you see in it is the steering wheel covered with plastic bag. You just want to rip it open and feel the Alcantara leather which is used on the steering wheel. And yes, it feels great, much better than any normal leather.

The 6+1 gear shifter and the sequential shifter are sold separately, I just wanted to show the wheel and the shifter together. It’s also possible to buy the ClubSport edition which means that you get the ClubSport pedals with the wheel. That’s some serious hardware and a must-buy for racing simulator enthusiasts. I also have the ClubSport Table Clamp which is a heavy holder for all Fanatec Porsche wheels and sfhifters.

Installation

The installation of hardware and software are quite simple. You just need to read the instructions carefully to know what to do. Newest drivers and manual provided by the manufacturer are recommended for the wheel to work properly. For example, if the 7-gear shifter isn’t working right, you can calibrate it by using the steering wheel’s “tuning” menu.

In action

Using this wheel is very comfortable. The wheel rim is a little thicker than those used by other manufacturers and in my opinion it’s definitely a good thing. The GT3 RS comes with additional paddle shifter plates which are attached to the actual paddles. It makes reaching the paddles easier when using different holding positions.

You can buy this wheel by clicking this picture.

Click here to see other Fanatec products.

DRM-MOD

Testasin tänään rfactoriin julkaistua DRM-MODia. DRM-kirjaimilla ei viitata tällä kertaa levy-yhtiöiden levittämään pahuuteen, vaan lyhenne tulee sanoista Deutsche Rennsport Meisterschaft, joka on englanniksi German racing championship. Modin nimi ei kyllä kerro kovin paljon, että millaisilla autoilla siinä ajetaan. Kyseisessä modissa on mukana kaksi autoa: Porsche 935 Turbo ja BMW E21 Turbo, jotka ovat molemmat alun perin GTL:ään tehtyjä add-on autoja.

Moby Dick -lempinimen saanut suurisiipinen Porsche painaa peräti 190kg enemmän kuin bemari, mutta siinä on tehoa 120 hevosvoimaa enemmän, joka tuntuu kaasupoljinta painaessa. Molemmissa autoissa on tehoa sen verta paljon, että kaasupolkimen käyttöä piti vähän opetella, että mutkista pääsi oikeassa asennossa ulos.

Tags: bmw e21, ledenon, porsche 935, Turbo, video, youtube

Bizzarrini 5300 GT

Kolmen aikoihin yöllä on loistava aika alkaa testailemaan, saako Youtube videon embedittyä blogiin HD:na. Ihan positiiviset tulokset sain testistä. En ainakaan vielä videota pyörimään suoraan HD:na, mutta itse videon sain muutettua sopivan levyiseksi. Videon saa muutettua HD-tasoiseksi oikeassa alanurkasta olevasta valikosta.  

Videon auto on GT Legendsin Bizzarrini 5300 GT, jolle on oman nimensä antanut Giotto Bizarrini – sama mies, joka suunnitteli Ferrari 250 GTO:n. Italialaiseen autoon saatiin hieman moottoriksi Corveten pikkulohko, joka oli melkoinen harvinaisuus 60-luvun italialaisessa autossa. Harvinaista autoa valmistettiin vuosien 1965 – 1969 välisenä aikana 133 kappaletta. Se voitti Le Mansissa oman luokkansa kahtena peräkkäisenä vuotena.

RMi SuperCars Part1 Ferrari F40

90-vuotias Enzo Ferrari oli elämänsä lopun lähestyessä pettynyt siihen, että Ferrarin valta-asema kansainvälisessä autourheilussa oli heikentynyt vuosien saatossa. Hän halusi luoda uuden auton, joka muistuttaisi maailmaa Ferrarin kyvyistä autonvalmistajana ja, joka haastaisi Porschen 959:n. Ferrarin lähestyvä 40:s vuosijuhla tarjosi juuri oikean aijan valmistaa tämä auto.

Suunnitelma oli yksinkertainen: Yhdistetään yrityksen paras teknologinen osaaminen ja suunnitellaan auto, joka olisi mahdollisimman lähellä täysiveristä kilpa-autoa, kuitenkin sisältäen tarvittavat varusteet, jotta auto olisi katulaillinen. Alkuperäisen suunnitelman mukaan autoja olisi valmistettu 400 kappaletta, jotka kaikki maalattaisiin punaiseksi. F40 oli viimeinen auto, jolle Enzo Ferrari antoi virallisen siunauksensa. Joidenkin mielestä se on tästä syystä viimeinen todellinen Ferrari.

Kevlarista, hiilikuidusta ja alumiinista valmistettu kevyt mutta luja kori oli kokonaan Pininfarinan suunnittelema. Korin aerodynaamisuuteen kiinnitettiin aikaisempaa enemmän huomiota. Painoa vähennettiin myös käyttämällä muovisia ikkunoita ja jättämällä matot, stereot ja ovenkahvat kokonaan pois. Ilmastointi autosta kuitenkin löytyi. Ensimmäisissä autoissa ikkunoita ei saanut avattua, mutta myöhempiin versioihin saatiin normaalit alas rullautuvat ikkunat. F40 sai katalysaattorin vasta vuonna 1990, kun yhdysvaltojen lait tekivät niistä pakolliset päästöjen vähentämiseksi.

Tags: Ferrari F40, nordschleife, nürburgring, nyrburgring, video editing

Need For Speed – Pro Street Demo

NFS-pelisarjan uusimmasta epäonnistujasta on julkaistu demo. Pysykää siitä kaukana, mikäli realismi merkitsee teille yhtään mitään. Need For Speed -pelit olivat pitkään hyviä autopelejä – ei tosin simuja kaikki, mutta ei se ainakaan itseäni haitannut.

Sarjan ensimmäinen peli oli aikoinaan yksi parhaista autopeleistä, joita siihen asti oli tehty, mutta valitettavasti tämän jälkeen ovat vain muutamat sarjan pelit päässeet lähelle tätä. Ensimmäinen peli julkaistiin vuonna 1994 vanhalle kunnon DOS:lle. Pelissä oli mukana poliisien takaa ajot, joista pelisarja on myöhemmin tullut kuuluisaksi. Siinä sai kaahata aikansa kuuluisimmilla super-autoilla: Lamborghini Diablolla, Ferrari Testarossalla, Dodge Viperilla ynnä muilla nopeilla autoilla. Se tähtäsi myös selkeästi realismiin ja olikin yksi aikansa realistisimmista autopeleistä, siinä oli sen verran fysiikan laskentaa mukana, mitä sen ajan nuhapumpuilla pystyttiin järkevästi laskemaan. Tämä ei ollut paljon, mutta se teki silti pelaamisesta haastavaa, eikä joka paikkaan voinut paahtaa kuin reikäpäinen pässi. NFS1 oli uranuurtaja ja innovatiivinen peli, joka ansaitsi kaikki saamansa hyvät arvostelut.