Artikkelit
Mietteitä Nordschleifesta
Nürburgringin vanhalenkki Nordschleife on harvinainen jäännös aikakaudelta, jolloin turvallisuutta ei pahemmin pidetty silmällä ratoja suunnitellessa. Se oli alusta asti kilpakäyttöön suunniteltu suljettu rata. Vuonna 1927 avatun radan nykyversio koostuu pitkistä nopeista osuuksista, joita erottaa toisen ja kolmannen vaihteen hitaammat mutkayhdistelmät.
Esimerkiksi Hockenheimring on helppo nykyrata, jonka mutkat oppii parin kierroksen jälkeen. Sen tie on todella leveä, joiden reunoilla on runsaasti tilaa virheiden varalle. Hockenheimin ajolinjat ja jarrutuspisteet on mahdollista opetella kymmenen senttimetrin tarkkuudella, jolloin ajaminen on aika pitkälti ennalta opetellun toistamista ja eri tilanteisiin mukautuminen jää vähemmälle.
Nordschleifen yli kahdenkymmenen kilometrin pituus erottaa sen selkeimmin Hockenheimringin kaltaisista radoista. Pituus ja mutkien lukumäärä aiheuttaa sen, että radan tarkkojen ajolinjojen ulkoa opettelu veisi liian paljon aikaa, jotta siihen olisi suurimmalla osalla kuljettajista aikaa. Tämä luo tilanteen, jossa ennalta opeteltujen ajolinjojen ja jarrutusmerkkien tärkeys vähenee ja kuljettajien luontaiset ajotaidot nousevat paremmin esille.
Normaali ajotyylini on rauhallinen ja ennalta arvattava joka ei ole nopein vaihtoehto radalla, jonka jarrutuspisteet ja ajolinjat on vaikea opetella. Nordschleifessä huomaan usein venyttäväni taitojani turvallisilta tuntuvien rajojen ylitse, jolloin ajan jatkuvasti normaalia suuremmalla riskillä. Tämä lisää korjausliikkeiden ja minimaalisten virheiden määrä merkittävästi. Mielestäni minimaalisten ja pienten virheiden korjaaminen ajon aikana on millä tahansa radalla tärkeätä osakilpailuissa menestymisen kannalta, koska lähes joka kierroksella tapahtuu jotain pientä perän luistamista tai ajolinjojen leveäksi menemistä.
Fanatec Porsche 911 GT3 RS Wheel review
This review is about Porsche 911 GT3 RS Wheel, another high quality steering wheel from Fanatec.
My previous wheel was Fanatec Porsche 911 Turbo Wheel which was released in May 2008. And now, about a year later, the GT3 RS Wheel is here! It seems to have the same chassis but the finishing is different. And better.
The first nice thing appears even before you have fully opened the retail box: there’s a joke “hidden” in it (not fully visible in the picture). When you open the box the first thing you see in it is the steering wheel covered with plastic bag. You just want to rip it open and feel the Alcantara leather which is used on the steering wheel. And yes, it feels great, much better than any normal leather.
The 6+1 gear shifter and the sequential shifter are sold separately, I just wanted to show the wheel and the shifter together. It’s also possible to buy the ClubSport edition which means that you get the ClubSport pedals with the wheel. That’s some serious hardware and a must-buy for racing simulator enthusiasts. I also have the ClubSport Table Clamp which is a heavy holder for all Fanatec Porsche wheels and sfhifters.
Installation
The installation of hardware and software are quite simple. You just need to read the instructions carefully to know what to do. Newest drivers and manual provided by the manufacturer are recommended for the wheel to work properly. For example, if the 7-gear shifter isn’t working right, you can calibrate it by using the steering wheel’s “tuning” menu.
In action
Using this wheel is very comfortable. The wheel rim is a little thicker than those used by other manufacturers and in my opinion it’s definitely a good thing. The GT3 RS comes with additional paddle shifter plates which are attached to the actual paddles. It makes reaching the paddles easier when using different holding positions.
You can buy this wheel by clicking this picture.
Click here to see other Fanatec products.
Power and Glory maalaukset
Maalasin ensi sunnuntaina alkavaan ASW:n Power and Glory -kauteen kolme maalausta tiimillemme. Sarjassa ajetaan 60-luvun autoilla, joten yritin pitää autojen maalaukset hyvin yksinkertaisina, koska tuohon aikaan sponsoreilla ei ollut samanlaista merkitystä autourheilussa kuin nykyään. Tärkeämpää oli automerkkien ja valtioiden välinen kilpailu.
Eri tallit maalasivat autonsa tallin kotimaan mukaan. Englannilla oli vihreä väri, Italialaisilla punainen, amerikkalaisilla valko-sininen ja saksalaisilla hopea. Valitsin autojen päävärin näiden värien mukaan. Shelby GT-350 sai värikseen sinisen, jossa on valkoiset Shelby-raidat. Oikeasti värit olivat toisin päin, mutta auto ei olisi erottunut muiden Shelbyjen joukosta jos olisin maalannut noilla väreillä. Jaguar sai pintaansa brittiläistä vihreätä. Pidin enemmän Jaguarin alkuperäisestä korista kuin lightweight-mallista, joten vaihdoin sen muokkaamalla genstringiä, myös auton vanteet löytyivät sitä muokkaamalla.
Alfa Romeo GTA:n maalasin luonnollisesti punaiseksi, johon lisäsin huvikseni mustan konepellin. Kaikissa kolmessa autossa on Dunlopin-renkaat, joten se tuli kaikkiin sponsoriksi. Tämän lisäksi liimasin kaikkiin autoihin öljy-yhtiön tarrat, jotka valitsin nekin automerkin kansallisuuden mukaan. Jaguaariin liimasin British Petrolin, Shelbyyn Pennzoilin ja Alfaan Agipin tarran. Tosin Artulle ei kelvannut, että hänen autossaan on minkään muun öljy-yhtiön tarroja kuin Valvolinen, joten se piti vaihtaa.
DRM-MOD
Testasin tänään rfactoriin julkaistua DRM-MODia. DRM-kirjaimilla ei viitata tällä kertaa levy-yhtiöiden levittämään pahuuteen, vaan lyhenne tulee sanoista Deutsche Rennsport Meisterschaft, joka on englanniksi German racing championship. Modin nimi ei kyllä kerro kovin paljon, että millaisilla autoilla siinä ajetaan. Kyseisessä modissa on mukana kaksi autoa: Porsche 935 Turbo ja BMW E21 Turbo, jotka ovat molemmat alun perin GTL:ään tehtyjä add-on autoja.
Moby Dick -lempinimen saanut suurisiipinen Porsche painaa peräti 190kg enemmän kuin bemari, mutta siinä on tehoa 120 hevosvoimaa enemmän, joka tuntuu kaasupoljinta painaessa. Molemmissa autoissa on tehoa sen verta paljon, että kaasupolkimen käyttöä piti vähän opetella, että mutkista pääsi oikeassa asennossa ulos.
Bizzarrini 5300 GT
Kolmen aikoihin yöllä on loistava aika alkaa testailemaan, saako Youtube videon embedittyä blogiin HD:na. Ihan positiiviset tulokset sain testistä. En ainakaan vielä videota pyörimään suoraan HD:na, mutta itse videon sain muutettua sopivan levyiseksi. Videon saa muutettua HD-tasoiseksi oikeassa alanurkasta olevasta valikosta.
Videon auto on GT Legendsin Bizzarrini 5300 GT, jolle on oman nimensä antanut Giotto Bizarrini – sama mies, joka suunnitteli Ferrari 250 GTO:n. Italialaiseen autoon saatiin hieman moottoriksi Corveten pikkulohko, joka oli melkoinen harvinaisuus 60-luvun italialaisessa autossa. Harvinaista autoa valmistettiin vuosien 1965 – 1969 välisenä aikana 133 kappaletta. Se voitti Le Mansissa oman luokkansa kahtena peräkkäisenä vuotena.
Sachsenring 1967 (Hohenstein-Ernstthal)
Itä-Saksan ihme Sachsenring on rata, jolla järjestetyt kisat ovat nauttineet valtavasta suosiosta. Neljä vuotta saksalaisten maailmankiertueen jälkeen, vuonna 1949, radalla kisattiin ensimmäistä kertaa kymmeneen vuoteen. Toisen maailmansodan kauhut, valtion jälleenrakentaminen ja Itä-Saksan hallitus olivat rajoittaneet kansan vapaa-ajan viihdettä siinä määrin, että kisa keräsi 500,000 katsojaa.
Ensimmäiset moottoripyöräkisat Hohenstein-Ernstthalin kaduilla ja sen lähiympäristössä kisattiin vuonna 1927. Järjestäjät olivat aluksi epävarmoja kisan kannattavuudesta, mutta tämä unohdettiin kun ensimmäistä kisaa saapui katsomaan 130,000 ihmistä. Seuraava kisa järjestettiin vuonna 1928, mutta yli neljänkymmenen vakavan onnettomuuden takia järjestäjät joutuivat väliaikaisesti pidättäytymään uusien kisojen järjestämisestä.
1930-luvulla rata sai vakituisen paikan moottoripyörien GP-kisojen kalenterissa. Vuonna 1937 rata nimettiin Sachsenringiksi. Radalla ajettiin vuoteen 1939 asti, jonka jälkeen oli pidettävä taukoa saksalaisten lähtiessä laajamittaiselle koko Euroopan kattavalle telttaretkelle.
Saksalaisten sotaonni ei ollut ihan sitä mitä eräs baijerilainen kasvissyöjä oli kuvitellut, joten Sachsenringillä päästiin vasta vuonna 1949 ajamaan seuraavat moottoripyöräkisat. Vuosina 1961 – 1972 saatiin radalla järjestettyä moottoripyörien maailmanmestaruuskisat. Näinä vuosina radalla tehtiin sen kierrosennätys huikealla 180km/h keskinopeudella.
Loading ...