Mietteitä Nordschleifesta

Nürburgringin vanhalenkki Nordschleife on harvinainen jäännös aikakaudelta, jolloin turvallisuutta ei pahemmin pidetty silmällä ratoja suunnitellessa. Se oli alusta asti kilpakäyttöön suunniteltu suljettu rata. Vuonna 1927 avatun radan nykyversio koostuu pitkistä nopeista osuuksista, joita erottaa toisen ja kolmannen vaihteen hitaammat mutkayhdistelmät.

Esimerkiksi Hockenheimring on helppo nykyrata, jonka mutkat oppii parin kierroksen jälkeen. Sen tie on todella leveä, joiden reunoilla on runsaasti tilaa virheiden varalle. Hockenheimin ajolinjat ja jarrutuspisteet on mahdollista opetella kymmenen senttimetrin tarkkuudella, jolloin ajaminen on aika pitkälti ennalta opetellun toistamista ja eri tilanteisiin mukautuminen jää vähemmälle.

Nordschleifen yli kahdenkymmenen kilometrin pituus erottaa sen selkeimmin Hockenheimringin kaltaisista radoista. Pituus ja mutkien lukumäärä aiheuttaa sen, että radan tarkkojen ajolinjojen ulkoa opettelu veisi liian paljon aikaa, jotta siihen olisi suurimmalla osalla kuljettajista aikaa. Tämä luo tilanteen, jossa ennalta opeteltujen ajolinjojen ja jarrutusmerkkien tärkeys vähenee ja kuljettajien luontaiset ajotaidot nousevat paremmin esille.

Normaali ajotyylini on rauhallinen ja ennalta arvattava joka ei ole nopein vaihtoehto radalla, jonka jarrutuspisteet ja ajolinjat on vaikea opetella. Nordschleifessä huomaan usein venyttäväni taitojani turvallisilta tuntuvien rajojen ylitse, jolloin ajan jatkuvasti normaalia suuremmalla riskillä. Tämä lisää korjausliikkeiden ja minimaalisten virheiden määrä merkittävästi. Mielestäni minimaalisten ja pienten virheiden korjaaminen ajon aikana on millä tahansa radalla tärkeätä osakilpailuissa menestymisen kannalta, koska lähes joka kierroksella tapahtuu jotain pientä perän luistamista tai ajolinjojen leveäksi menemistä.

Tags: bmw e21, drm-mod, nordschleife, nürburgring, rfactor, simracing, Turbo

Fanatec Porsche 911 GT3 RS Wheel review

This review is about Porsche 911 GT3 RS Wheel, another high quality steering wheel from Fanatec.

My previous wheel was Fanatec Porsche 911 Turbo Wheel which was released in May 2008. And now, about a year later, the GT3 RS Wheel is here! It seems to have the same chassis but the finishing is different. And better.

The first nice thing appears even before you have fully opened the retail box: there’s a joke “hidden” in it (not fully visible in the picture). When you open the box the first thing you see in it is the steering wheel covered with plastic bag. You just want to rip it open and feel the Alcantara leather which is used on the steering wheel. And yes, it feels great, much better than any normal leather.

The 6+1 gear shifter and the sequential shifter are sold separately, I just wanted to show the wheel and the shifter together. It’s also possible to buy the ClubSport edition which means that you get the ClubSport pedals with the wheel. That’s some serious hardware and a must-buy for racing simulator enthusiasts. I also have the ClubSport Table Clamp which is a heavy holder for all Fanatec Porsche wheels and sfhifters.

Installation

The installation of hardware and software are quite simple. You just need to read the instructions carefully to know what to do. Newest drivers and manual provided by the manufacturer are recommended for the wheel to work properly. For example, if the 7-gear shifter isn’t working right, you can calibrate it by using the steering wheel’s “tuning” menu.

In action

Using this wheel is very comfortable. The wheel rim is a little thicker than those used by other manufacturers and in my opinion it’s definitely a good thing. The GT3 RS comes with additional paddle shifter plates which are attached to the actual paddles. It makes reaching the paddles easier when using different holding positions.

You can buy this wheel by clicking this picture.

Click here to see other Fanatec products.