iRacingin hinnoittelu julki

Kaikkien aikojen odotetuin PC:n autosimulaatio on samalla myös ylivoimaisesti kallein. Pelissä on kuukausimaksu, jonka suuruus määräytyy sen mukaan, kuinka pitkäksi aikaa kerrallaan ostat oikeuden pelata peliä. Halvin hinta on yhden kuukauden käyttöoikeudella, joka on ”vain” 20 dollaria. iRacingin CEO David Kaemmer pitää tätä hyvänä mahdollisuutena testata peliä. Ilmeisesti herralle ei ole koskaan kerrottu, että autosimulaatioista on yleensä julkaistu ilmaisia demoja, joilla peliä voi kokeilla. Käyttöoikeuden peliin voi lunastaa myös kolmen, kuuden ja kahdentoista kuukauden ryppäinä, joiden hinnat ovat $51, $90 ja $156.

Kuukausimaksuissa ei sinänsä ole mitään vikaa, kunhan sitä vastaan tarjotaan jatkuvasti jotain uutta vastinetta. Tilanne ei kuitenkaan ole tällä kertaa tämä, vaan kuluttaja maksaa siitä, että saa käyttöoikeuden peliin. Pelissä on nimittäin niin kutsuttuja iRacing dollareita, joilla voit ostaa lisää sisältöä peliin. Näitä iRacing dollareita tulee jokaisessa erisuuruisessa kuukausimaksussa mukana tietty määrä. Jos otat pisimmän, saat $60 verran ilmaista valuuttaa. Tämäkään raha ei kuitenkaan riitä mihinkään. Yhden auton ostaminen maksaa $15 sekä yhden radan ostaminen maksaa $15 - $25. Uutisessa ei kerrottu kuinka paljon uuden iRacing valuutan ostaminen maksaa.

World of Warcraftin valtavalla menestyksellä on luultavasti ollut vaikutusta iRacingin hinnoitteluun. WoW:lla on yhdeksän miljoonaa kuukausimaksua maksavaa pelaajaa, joiden maksamasta rahasta kerääntyy joka vuosi yli 1400 miljoonaa dollaria. Tästä jää ihan kiva läjä rahaa yli vaikka WoW:n palvelimien ylläpitoon menee luultavasti satoja miljoonia vuodessa. Simuttajat ovat kuitenkin hyvin erilainen yhteisö kuin se mikä WoW:ssa pörrää, ja pelit ovat hyvin lähellä toistensa vastakohtia. Nähtäväksi siis jääkin vetävätkö simuttajat herneen nenuun tämän hinnoittelun ansiosta.

GT Legendsiin julkaistu Ferrari 250 SWB v1.0

Ferrarin 250-sarjan urheiluautoja valmistettiin vuodesta 1953 vuoteen 1964. Se oli Ferrarin alkuvuosien menestynein sarja autoja. Suurimmassa osassa malleista oli joko 2400mm (Short Wheelbase, SWB) tai 2600mm (Long Wheelbase, LWB). Kaikissa malleissa oli sama kolmelitrainen V12-moottori, josta saatiin parhaimmillaan 280 hevosvoimaa. Moottori oli hyvin kevyt, esimerkiksi Jaguaarin suora kuutoskone oli tuplasti niin painava kuin Ferrarin moottori. Tämä auttoi Ferrarit voittoon kisa toisensa jälkeen. Sarjan kuuluisin malli on todennäköisesti 250 GTO, joka voitti valmistajien mestaruuden vuosina 1962 – 1964.

Ferrari 250 GT SWB suunniteltiin radalle ja siviilikäyttöön. Kahden istuttavassa autossa oli nimensä mukaisesti lyhyempi 2400mm akseliväli, joka paransi auton hallittavuutta ja kaarrenopeuksia. Auton siviiliversioita kutsuttiin Lussoksi (luxury) ja siinä oli V12 moottori, joka tuotti 280 hevosvoimaa. Rataversion moottoriin oli tehty muutoksia, jotka helpottivat moottorin kanssa työskentelyä kisojen aikana. Esimerkiksi sytytystulpat oli siirretty helpompaan paikkaan. Myös koria oli kevennetty valmistamalla se alumiinista ja sivuikkunat muovista. 250 SWB oli ensimmäinen Ferrari, jossa oli levyjarrut. Vuonna 2005 myytiin huippukuntoinen Ferrari 250 SWB Berlinetta yli miljoonan euron kauppahintaan.

GT Legendsin 250 SWB ei yllä esikuvansa tasolle. Ensi silmäykseltä huomaa heti autoon istuttua, että sisustaan ei ole panostettu kunnolla ja se on suorastaan ruma. Auton ulkonäkö on kyllä hyvin mallinnettu, eikä silmään osu mitään virheitä, harmi että samaa mallinnuksen tasoa ei ole saatu tuotettua auton sisustaan.

Tags: 250, berlinetta, ferrari, gt, legends, swb

ASW - GTL Challenge 2007 - Donington Park GP

Tags: corvette, donington, gp, park, video