Pro Streetiä mainostetaan tisseillä.

NFS-pelisarjan viimeisin osa on synnyttänyt internetissä valtavan kirosanojen aallon. Viimeisimmistä osista pitäneet ovat kiroilleet, koska pelissä on luovuttu avoimesta kaupungista ja poliiseista – asioista, jotka tekivät pelistä edes etäisesti kiinnostavan. Pelaajat, jotka ymmärtävät, että autopelissä on oltava jotain muutakin kuin kiiltäviä autoja ja paljon polygoneja, kiroavat pelin pelattavuutta ja auton ajettavuutta, joka muistuttaa sellaista pulkkaa, jolla ne laskee olympialaisissa siitä jääränniä. Viimeisimmästä markkinointikampanjasta päätellen EA:n mahtavat herrat ovat kuulleet pienten fanien säälittävän piipityksen ja ärsyyntyneet siinä määrin, että asialle on haluttu saada stoppi.

Vaikeat ajat vaativat radikaaleja toimenpiteitä, joko kehitetään jotakin uutta, hienoa ja kallista, jolla korjataan valituksen aiheuttaneet syyt, tai sitten otetaan vanhat hyväksi havaitut keinot käyttöön. Pro Streetin kohderyhmä on teini-ikäiset ja nuoret aikuiset miehet. Mietitäänpäs hetki asioita, jotka kiinnostavat valtaosaa tästä kohderyhmästä: pelaaminen, autot, viina – mitähän muuta – TISSIT!

Tags: for, mainonta, markkinointi, need, pro, rinnat, speed, street, tissit

Circuito Permanente del Jarama, 1979

Historia

Rata on kuuluisan, Hollantilaisen ratasuunnittelijan, John Hugenholtzin työtä. Hugenholtz on suunnitellut myös Zolderin, Suzukan ja Hockenheimringin stadionosuuden. Rata sijaitsee pienellä, kuivalla maaläntillä Madridista pohjoiseen. Se rakennettiin varta vasten vuoden 1967 Formula 1 -autojen GP:tä varten, joka oli ensimmäinen Espanjassa järjestetty F1 GP sitten vuoden 1954. Rata on täynnä tiukkoja, hitaita mutkia, joten se oli valmistuessaan aikaansa edellä. Radalla kerettiin ajaa yhdeksän F1 GP:tä, joiden jälkeen rata todettiin vuonna 1981 liian kapeaksi F1 autoille. Rata ei ollut koskaan F1 kuljettajien suosiossa.

Jaraman rata on olemassa ja sen muoto on pysynyt suunnilleen samana koko sen olemassa olon ajan. Sillä järjestetään nykyään erinäisiä moottoripyörä- ja autokilpailuja.

Ferrari Projektista kuvakaappauksia

Blimey! Gamesin tulevasta pelistä, joka kulkee nimellä "Ferrari Project", on julkaistu joskus aikoja sitten ensimmäiset screenshotit. Ei tullut laitettua aikaisemmin niitä tänne, kun odottelin vastausta Blimeylle lähettämääni mailiin. Perinteiseen tapaa yritys ei kuitenkaan ole vastannut mailiini, joten laitetaan edes ne kuvat tähän.

Kuvista voidaan havaita heti, että grafiikan taso on todella paljon korkeammalla kuin GTR2:ssa ja autot ovat myös mallinnettu tarkasti. Kuvista voidaan myös havaita, että pelissä tulee olemaan, joko bloom tai HDR -valaistus. Tämä tulee luultavasti ärsyttämään tiukkapipoisimpia simuttajia, jotka tulevat valittamaan, että peli ei näytä ollenkaan realistiselta vaan joltain arcade roskalta. Voin jo tässä vaiheessa vastata, että autosimun realistisuutta ei mitata grafiikoilla, vaan auton ajettavuudella, jos ei bloom kelpaa niin laittakaan se pois päältä.

Kuvista ymmärsin ensimmäisen kerran, että peliin tulee myös F1-autoja. Sinäänsä ihan ymmärrettävä asia, mutta toivon pelin keskittyvän enemmän koppiautoihin, ei oikein nappaa nuo nykyaikaiset siipiveikot. Jos niitä formuloita on kuitenkin pakko tunkea siihen, niin voisivat keskittyä enemmän joihinkin 50- ja 60-lukujen ykkösiin.

Peli on vielä pahasti vaiheessa, joten sitä ei kannata odotella kovin nopeasti kauppaan. En löytänyt pikaisella etsinnällä, että mille alustoille peli tulee, mutta arvioisin, että se tullaan näkemään myös konsoleilla. Tämä ei varsinaisesti tarkoita, että peliin tulisi TDU:n tyyppinen arcade-fiilis, mutta näin epäilevät saattavat olla kuitenkin oikeassa. Arcade pelit myyvät paremmin kuin simulaatiot. Enemmän asiasta tiedetään joskus sitten kun Blimeyllä viitsivät kertoa asiasta tarkemmin.

ASW - GTL Challenge 2007 - Zandvoort 1967

Mugello rataesittely

Kilpaileminen Mugellossa aloitettiin jo ennen ensimmäistä maailmansotaa, jolloin käytössä oli 66 kilometriä pitkä maantierata samalla seudulla. Nykyään käytössä oleva, aikoinaan edistyksellinen rata, valmistui vuonna 1974 Italian jylhiin maisemiin. Rata on kokonaismitaltaan 5245 metriä ja pisin suora on 1141 metriä. Korkeus eroa tulee koko pätkällä 41,19 metriä ja leveys radalla vaihtelee 9,6 - 14 metrin välillä. Mutkia on kaikkiaan 15, joista yhdeksän oikealle ja kuusi vasemmalle. Rataa voi pitää todella ajettavana ja lentokenttää muistuttava pitkä suora iskee oman lusikkansa soppaan säätöruletissa. Allekirjoittanut pitää tästä Ferrarin nykyään omistamasta radasta todella paljon sen ajettavuuden ja vaikeuden takia.

Sitten kierros radalla. Maaliviivan jälkeen suoralla edessä aukeaa loiva ylämäkeen ajettava mutka, joka vaatii autolta paljon voimaa, varsinkin jos ohi meinataan mennä – tosin, jos Bucinessa on ulostulo onnistunut hyvin, saattaa pienempi tehoisellakin autolla pystyä haastamaan ensimmäiseen mutkaan, joka heti pitkän ja todella nopean suoran jälkeen on radan hitaimpia.

T1, San Donato on tiukka oikealle kääntyvä, keskellä kiristyvä ja mäkeen nouseva mutka. Kallistuksen puute ja mäkeen nouseminen aiheuttavat useasti pientä perän levottomuutta ulostulossa jossa vielä oman pikku mausteen antaa Luco mutkan todella nopea lähestyminen. Jotta Luco onnistuu mahdollisimman hyvin, olisi Donatosta päästävä ainakin keskelle ajolinjaa ennen jarrutusta, jotta lähestyvä Luco ei menisi liian tiukaksi kääntää. Lucosta seuraavana lähetyy Poggio Seggo, tämä kokonaisuus näyttää sikaanilta mutta on nimetty eri mutkiksi.

Tags: italia, Mugello, rataesittely

Race Day Wibe

NFS-artikkeliini liittyen löysin internetistä videon, jossa joku EA:n äijä puhuu siitä, miten peliin on saatu siinä vallitseva kisapäivän tunnelma. Pelin tunnelman luomiseen on käytetty ilmiselvästi paljon aikaa, sen huomaa jo kun pelaa pelin demoa. Videossa kerrotaan pelin vaurion mallinnuksesta, pumpattavista ilmassa leijuvista nukeista, taivaan tekstuureista, päivän kellonajan vaihtumisesta, volymetrisen savun hienoudesta ja DJ:stä, joka soittaa kisatapahtuman alussa musiikkia. Kisatapahtumaan on pyritty luomaan suuren festivaalin tunne, jossa mielestäni on onnistuttu varsin hyvin. Omaan makuuni nyt ei ihan osu, mutta eiköhän tuo aika monelle sovi.

NFS:n tekijät eivät kuitenkaan tunnu ymmärtävän sitä, että millään näistä asioista ei ole merkitystä, jos itse pelin ajettavuus on niin surkea kuin mitä se Pro Streetissä on. Jos yritetään luoda jotain suurta kisapäivän tunnelmaa, niin olisikohan ehkä paikallaan, että myös itse ajaminen tuntuisi kisaamiselta? Pelaajat ajavat kuitenkin autoja, eivätkä istu katsomossa. Ilmeisesti EA:lla ollaan eri mieltä koska videossa ei sanota sanaakaan siitä mitä pelattavuudelle olisi tehty, jotta kisapäivän tunnelma parantuisi. Pro Streetin demon perusteella voidaan sanoa, että NFS:n tekijätiimi on tehnyt melkoisen suuren määrän ratkaisuita, jotka vähentävät merkittävästi ainakin omaa kisatapahtuman immersiota. Näistä ehdottomasti suurin on autojen fysiikka. Autojen epärealistinen käyttäytyminen ja loputon pito tuhoavat täydellisesti kaiken sen hienon tunteen, jonka kaikki pelin muu hienous onnistuu luomaan. Muita mainitsemisen arvoisia, pelattavuutta huonontavia päätöksiä ovat kuminauhatekoäly, huonosti toimivat kontrollit; ajoavut, jotka murojen on mukaan pakotettu päälle myös ”King”-tasolla; liian helppo vaikein vaikeustaso, ja huonosti toimiva auton hajoaminen.