Mietteitä Nordschleifesta
Nürburgringin vanhalenkki Nordschleife on harvinainen jäännös aikakaudelta, jolloin turvallisuutta ei pahemmin pidetty silmällä ratoja suunnitellessa. Se oli alusta asti kilpakäyttöön suunniteltu suljettu rata. Vuonna 1927 avatun radan nykyversio koostuu pitkistä nopeista osuuksista, joita erottaa toisen ja kolmannen vaihteen hitaammat mutkayhdistelmät.
Esimerkiksi Hockenheimring on helppo nykyrata, jonka mutkat oppii parin kierroksen jälkeen. Sen tie on todella leveä, joiden reunoilla on runsaasti tilaa virheiden varalle. Hockenheimin ajolinjat ja jarrutuspisteet on mahdollista opetella kymmenen senttimetrin tarkkuudella, jolloin ajaminen on aika pitkälti ennalta opetellun toistamista ja eri tilanteisiin mukautuminen jää vähemmälle.
Nordschleifen yli kahdenkymmenen kilometrin pituus erottaa sen selkeimmin Hockenheimringin kaltaisista radoista. Pituus ja mutkien lukumäärä aiheuttaa sen, että radan tarkkojen ajolinjojen ulkoa opettelu veisi liian paljon aikaa, jotta siihen olisi suurimmalla osalla kuljettajista aikaa. Tämä luo tilanteen, jossa ennalta opeteltujen ajolinjojen ja jarrutusmerkkien tärkeys vähenee ja kuljettajien luontaiset ajotaidot nousevat paremmin esille.
Normaali ajotyylini on rauhallinen ja ennalta arvattava joka ei ole nopein vaihtoehto radalla, jonka jarrutuspisteet ja ajolinjat on vaikea opetella. Nordschleifessä huomaan usein venyttäväni taitojani turvallisilta tuntuvien rajojen ylitse, jolloin ajan jatkuvasti normaalia suuremmalla riskillä. Tämä lisää korjausliikkeiden ja minimaalisten virheiden määrä merkittävästi. Mielestäni minimaalisten ja pienten virheiden korjaaminen ajon aikana on millä tahansa radalla tärkeätä osakilpailuissa menestymisen kannalta, koska lähes joka kierroksella tapahtuu jotain pientä perän luistamista tai ajolinjojen leveäksi menemistä.
Fanatec Porsche 911 GT3 RS Wheel review
This review is about Porsche 911 GT3 RS Wheel, another high quality steering wheel from Fanatec.
My previous wheel was Fanatec Porsche 911 Turbo Wheel which was released in May 2008. And now, about a year later, the GT3 RS Wheel is here! It seems to have the same chassis but the finishing is different. And better.
The first nice thing appears even before you have fully opened the retail box: there’s a joke “hidden” in it (not fully visible in the picture). When you open the box the first thing you see in it is the steering wheel covered with plastic bag. You just want to rip it open and feel the Alcantara leather which is used on the steering wheel. And yes, it feels great, much better than any normal leather.
The 6+1 gear shifter and the sequential shifter are sold separately, I just wanted to show the wheel and the shifter together. It’s also possible to buy the ClubSport edition which means that you get the ClubSport pedals with the wheel. That’s some serious hardware and a must-buy for racing simulator enthusiasts. I also have the ClubSport Table Clamp which is a heavy holder for all Fanatec Porsche wheels and sfhifters.
Installation
The installation of hardware and software are quite simple. You just need to read the instructions carefully to know what to do. Newest drivers and manual provided by the manufacturer are recommended for the wheel to work properly. For example, if the 7-gear shifter isn’t working right, you can calibrate it by using the steering wheel’s “tuning” menu.
In action
Using this wheel is very comfortable. The wheel rim is a little thicker than those used by other manufacturers and in my opinion it’s definitely a good thing. The GT3 RS comes with additional paddle shifter plates which are attached to the actual paddles. It makes reaching the paddles easier when using different holding positions.
You can buy this wheel by clicking this picture.
Click here to see other Fanatec products.
PnG-kausi pärähti käyntiin
ASW:n 60’s Touring -kausi pärähti käyntiin Oulton Parkissa Englannissa. Pitkään suunnittelupöydällä olleessa kaudessa ajetaan GTR2:n Power and Glory -modin legendaarisilla 60-lukulaisilla.
Autot eivät ole täysin tasaisia, mutta tasapainoisempaa pakettia ei näistä hitaammista saanut kasaan. Shelby GT-350 on suorilla selkeästi nopein, mutta se jää mutkissa ja jarrutuksissa kevyelle Jaguar E-type Lightweightille. Ferrari 275 GTB\C olisi muuten Jaguaria nopeampi, mutta siinä on parisataa kiloa ylimääräistä painoa, jonka takia se on noin sekunnin hitaampi. Alfa Romeo GTA on sarjassa eniten käytetty auto. Se, että auto on hitain, ei ole näköjään pahemmin vaikuttanut kuljettajien valintoihin. Selkeästi suurin osa kauden kuljettajista on valinnut autonsa sen mukaan millä tykkää eniten ajaa.
Kisan jälkeen kierroksia oli mittarin mukaan yhteensä 200 kierrettynä, joten tällä kertaa oli tullut harjoiteltua kunnolla. Kisa meni kuitenkin hieman vaihtelevalla menestyksellä. Aika-ajo meni hyvin, joten starttasin kisaan neljännestä ruudusta. Pari ensimmäistä kierrosta oli vähän ikävät ajaa kun Shelbyt lappasivat vasemmalta ja oikealta ohi ilman, että pystyin tekemään mitään. Törmäilin vielä siinä Vataseenkin, jota jäin odottamaan, joten käväisin huonoimmillaan kahdeksannella sijalla.
ASW – Oulton Park Classic
Pitkähkön tauon jälkeen tein videon ajamastani kisasta. Materiaalina toimi ASW:llä ajettu 60’s Touring -kauden ensimmäinen osakilpailu Englannin Oulton Parkissa. Minulla oli mahdollisuus vaikuttaa kauden tuleviin ratoihin, joten Oultonista ajettiin shikaaniton versio. Mielestäni ne takasuoralla olevat shikaanit rikkovat koko radan luonteen, joten en halunnut niitä kisaan.
Videon musiikiksi valitsin Deathlike Silencen uudelta levyltä kappaleen Who’s Gonna Bury Me. Meinasin ensiksi laittaa jotain enemmän aikakauteen sopivaa, mutta haudankaivajanaisen kiekuminen istui videoon niin hyvin, että päätin käyttää sen. Tämä on laskujeni mukaan toinen kerta kun käytän tämän suhteellisen tuntemattoman suomalaisbändin musiikkia teoksiini.
Minulla oli ensiksi tarkoitus laittaa kaapatut videot oikeaan järjestykseen ja poistaa ne, jotka ovat hieman tylsiä, mutta videota oli kerääntynyt 20 minuuttia, joten leikkasin siitä aika huoletta pitkiä matkoja materiaalia pois. Tämän jälkeen minulla oli 4 ensimmäistä kierrosta jatkuvana videona, mutta päädyin leikkaamaan siitä tylsiä osia sieltä täältä pois, jotta sain musiikin ja kuvan sopimaan paremmin yhteen.
Power and Glory maalaukset
Maalasin ensi sunnuntaina alkavaan ASW:n Power and Glory -kauteen kolme maalausta tiimillemme. Sarjassa ajetaan 60-luvun autoilla, joten yritin pitää autojen maalaukset hyvin yksinkertaisina, koska tuohon aikaan sponsoreilla ei ollut samanlaista merkitystä autourheilussa kuin nykyään. Tärkeämpää oli automerkkien ja valtioiden välinen kilpailu.
Eri tallit maalasivat autonsa tallin kotimaan mukaan. Englannilla oli vihreä väri, Italialaisilla punainen, amerikkalaisilla valko-sininen ja saksalaisilla hopea. Valitsin autojen päävärin näiden värien mukaan. Shelby GT-350 sai värikseen sinisen, jossa on valkoiset Shelby-raidat. Oikeasti värit olivat toisin päin, mutta auto ei olisi erottunut muiden Shelbyjen joukosta jos olisin maalannut noilla väreillä. Jaguar sai pintaansa brittiläistä vihreätä. Pidin enemmän Jaguarin alkuperäisestä korista kuin lightweight-mallista, joten vaihdoin sen muokkaamalla genstringiä, myös auton vanteet löytyivät sitä muokkaamalla.
Alfa Romeo GTA:n maalasin luonnollisesti punaiseksi, johon lisäsin huvikseni mustan konepellin. Kaikissa kolmessa autossa on Dunlopin-renkaat, joten se tuli kaikkiin sponsoriksi. Tämän lisäksi liimasin kaikkiin autoihin öljy-yhtiön tarrat, jotka valitsin nekin automerkin kansallisuuden mukaan. Jaguaariin liimasin British Petrolin, Shelbyyn Pennzoilin ja Alfaan Agipin tarran. Tosin Artulle ei kelvannut, että hänen autossaan on minkään muun öljy-yhtiön tarroja kuin Valvolinen, joten se piti vaihtaa.
DRM-MOD
Testasin tänään rfactoriin julkaistua DRM-MODia. DRM-kirjaimilla ei viitata tällä kertaa levy-yhtiöiden levittämään pahuuteen, vaan lyhenne tulee sanoista Deutsche Rennsport Meisterschaft, joka on englanniksi German racing championship. Modin nimi ei kyllä kerro kovin paljon, että millaisilla autoilla siinä ajetaan. Kyseisessä modissa on mukana kaksi autoa: Porsche 935 Turbo ja BMW E21 Turbo, jotka ovat molemmat alun perin GTL:ään tehtyjä add-on autoja.
Moby Dick -lempinimen saanut suurisiipinen Porsche painaa peräti 190kg enemmän kuin bemari, mutta siinä on tehoa 120 hevosvoimaa enemmän, joka tuntuu kaasupoljinta painaessa. Molemmissa autoissa on tehoa sen verta paljon, että kaasupolkimen käyttöä piti vähän opetella, että mutkista pääsi oikeassa asennossa ulos.
Loading ...